自主品牌汽车企业压力大
众泰汽车一位负责人表示，今年以来，铁矿石涨价早已给国内的汽车企业带来了很大的压力，对于利润相对薄弱的自主品牌压力自然更大。而提升排放标准，对动力系统进行改造和安装OBD使得每一辆车的成本增加5000元左右，厂家已经难以独力承受，不得不提高价格了。
吉利汽车有关负责人表示，铁矿石及石油价格的上涨对吉利的影响很大。目前，吉利通过节约物料消耗等内部成本控制的措施进行应对，通过减少钢材使用率的方法控制成本。
比亚迪汽车公关部经理王建均接受记者采访时也表示，钢材是汽车的最重要原料之一，其价格上涨对企业的成本上涨有较大的影响。据了解，武钢汽车板在比亚迪的供给量已达10000吨/月，比亚迪汽车80％的钢材由武钢提供。
“不仅是钢材，而且其他原材料的价格也在上涨，从汽车的原材料来说，比亚迪的采购价涨了90％。”王建均说。
作为国内自主研发、自主品牌、自主发展的汽车，比亚迪汽车价格因比较低廉而备受媒体关注，事实上,自主品牌汽车提价无疑将被视为放弃市场的疯狂举动。王建均表示，企业预留了一定的利润空间，现在可以通过与上下游合作团队的合作来作一些成本控制，暂时未考虑提价的问题。
业内认为，汽车业可能面临着新的洗牌。据了解,铁矿石价格上涨幅度超过80％，将导致汽车行业利润损失4％左右，而对于目前已经卖出“白菜价”的轿车而言，部分汽车经销商有可能将在这场风暴中被淘汰。
用钢企业背负8000亿重担
据中国钢铁工业协会公布的统计数据显示，2007年中国大中型钢铁生产企业实现产品销售收入近2万亿元，而从2008年1月开始，钢材价格持续走高，累计增长幅度超过40％，而这也意味着，今年预计中国大中型钢铁生产企业实现产品销售收入将比去年增长8000亿元。
事实上，钢铁企业的销售收入，就是下游用钢企业的采购成本。也就是说,今年下游用钢企业不得不多背负8000亿元钢铁成本。
对于汽车、家电、机械和建材等下游用钢大户来说，产品提价无疑将被视为放弃市场的疯狂举动。从目前的市场情况来看，大多数下游用钢企业将偏重于自己消化由成本上涨带来的营销压力，特别是汽车、家电等竞争比较充分的行业。而建筑行业，建筑方虽在议价方面存在一定话语权,但是原材料上涨的成本也多半由其承担,小部分传递给房地产商。
巧用期货可规避风险
在钢价上涨的时候，下游用钢企业是否真的没有两全其美的办法了？
建筑总承包商周先生的遭遇也许可以给企业一点启示。在前述诉讼当中，周先生要求发包方增加工程款的理由是，由于原材料涨价，建筑成本已经超过了工程款。但对方反驳的理由则是：总承包方在签订大的工程合同时，就应该考虑到原材料价格波动的风险，应该通过购买期货的方式规避风险，而周先生没有这么做，所以责任在于承包方。
购买期货是不是可以成为规避统包合同风险的有效方式？业内人士表示，期货交易中的套期保值是指把期货市场当作转移价格风险的场所，利用期货合约作为将来在现货市场上买卖商品的临时替代物，对其现在买进准备以后售出商品或对将来需要买进商品的价格进行保险的交易活动。
对于钢材的下游企业来说，原材料价格变动频繁的风险是无法回避的，当经营者担心钢材价格上涨时，就可以利用期货市场进行综合套期保值，即对将要购进的金属原材料进行买期保值，从而解除后顾之忧，规避可能的价格风险。
我们假设2007年1月，一家建筑商签下了一份统包合同，根据工程进展估算，需要在2008年1月买进1000吨螺纹钢。2007年1月，钢材价格是3000元/吨，由于担心12个月后钢材涨价，因此该建筑商在期货市场进行套期保值交易：买进2008年1月期货合约200手，价格为3000元/吨；到了2008年1月，该建筑商以现货价格4700元/吨买进1000吨螺纹钢，同时卖出当月期货合约200手平仓，价格为4700元/吨。
该建筑商通过套期保值，盈亏相抵，有效地控制了现货市场钢材的价格风险。
然而，业内人士同时提醒，进行套期保值交易，应该坚持“均等相向”的原则，进行期货交易的商品必须和现货市场上将要交易的商品在种类上相同或相关数量一致，并在两个市场上采取相反的买卖行为——如在现货市场上买，在期货市场则要卖，或相反。
其次，如果市场价格较为稳定，那就不需进行套期保值，因为进行保值交易需支付一定保证金。最后，应该对净风险额与保证金费用进行比较，最终确定是否要进行套期保值交易。
可见，企业要有效地规避各种市场价格风险，关键是要审时度势，并根据自己的实际情况及时作出正确决策。
不过，实际情况是，在国内很多的企业都没有学会运用期货市场来实现钢材的套期保值。多是在现货市场进货。而目前的现货市场就比期货市场的价格要高得多。近期钢铁期货市场的价格飙升，就与现货市场的价格过高，从而推动期货市场不断上涨有直接的关系。
